Termenul de finalizare al metroului din Cluj-Napoca rămâne neschimbat, fiind stabilit pentru anul 2032, în ciuda provocărilor întâmpinate chiar de la primele săpături.
Proiectul metroului din Cluj-Napoca reprezintă o inițiativă de anvergură, menită să transforme radical infrastructura de transport a orașului și a zonei metropolitane. Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu a fost întrebat la Sălaj de un jurnalist dacă sunt întârzieri, însă ministrul l-a chemat pe primarul Boc să răspundă.
„Metroul de la Cluj nu este un moft, este o necesitate. Este singura soluție reală dată de specialiști după ce au analizat nouă soluții alternative pentru decongestionarea traficului pe axa est – vest. Apreciez deschiderea Guvernului României care a înteles problemele Transilvaniei, probleme Clujului, și este solidar”, a declarat Emil Boc
În ciuda provocărilor geologice întâmpinate în Florești, care au necesitat lucrări suplimentare de consolidare, Primăria Cluj-Napoca asigură că termenul de finalizare a proiectului metroului, stabilit pentru anul 2031, rămâne neschimbat. Eforturile actuale se concentrează pe depășirea obstacolelor tehnice și pe asigurarea stabilității terenului, astfel încât lucrările să poată avansa conform graficului inițial.
Alunecările de teren din zona Florești au impus lucrări suplimentare de consolidare, pentru a asigura siguranța construcției. Utilizarea unor tehnologii avansate, cum ar fi „cârtițele” pentru forajul tunelurilor, este esențială pentru succesul proiectului.
„În decursul implementării apar probleme noi. Dealurile Transilvaniei, din nefericire, au acest specific care vizează consolidările de teren. Odată cu începerea lucrărilor pentru introducerea în subteran a cârtițelor la stația din Florești, au apărut potrivit experților, anumite probleme structurale cu un teren aflat la 50 – 100 de metri care dădea semne că începe să alunece. Este vorba de un deal. Specialiștii au luat decizia să găsească o soluție tehnică de amplasare a 90 de piloți forați, la 25 de metri adâncime, cu diametrul de 1020 plin de beton, astfel încât atunci când intră cârtițele în subteran să nu existe nici cel mai mic risc că, Doamne ferește, un deal să poată să compromită viitorul lucrărilor la metrou și viața oamenilor. Deci, siguranța prevalează în orice lucrare de infrastructură. Nu era una prevăzută, dar este necesară. Dar, lucrările sunt în graficul general de respectare a implementării proiectului pentru metrou”, a explicat edilul.
- Hub-ul Educațional Borhanci: A fost inaugurat noul liceu și sala de sport, o investiție de 8,4 milioane de euro
- Floreștiul pe harta culturală a României: A fost inaugurată MuTRA- Galeria istorică a Transilvaniei
- A fost inaugurat noul Centru de Neurochirurgie și Patologie Cerebro-Vasculară al SCJU
- Lucrări de renovare la Librăria Universității din Cluj-Napoca: Ramele albe din lemn stratificat stârnesc discuții în zona ultracentrală
- Încă 12,24 kilometri de autostradă deschiși în România: Se circulă pe secțiunea Zimbor-Poarta Sălajului din Autostrada Transilvania
Detalii tehnice
Magistrala I de metrou va avea o lungime de aproximativ 21 de kilometri, incluzând 19 stații subterane și un depou suprateran. Sistemul va fi unul de metrou ușor, cu trenuri complet automatizate, fără vatman, și cu o frecvență de până la 90 de secunde, asigurând astfel o capacitate mare de transport.
Proiectul este structurat în mai multe etape, cu finanțare din diverse surse, inclusiv PNRR (Planul Național de Redresare și Reziliență). Prima etapă se concentrează pe construcția primelor 9 stații și a depoului, cu un termen de finalizare estimat pentru 2026. A doua etapă va extinde rețeaua către alte zone ale orașului și către Florești, cu finalizare planificată pentru 2031.
Finanțare
Costul total al proiectului este estimat la aproximativ 2 miliarde de euro, cu finanțare din fonduri europene și naționale.
Spune opinia ta despre acest subiect