ANALIZĂ. Park&Ride Cluj: 14 zile și sub 1000 maşini. Interes scăzut și în București sau țări precum Germania, Marea Britanie sau Canada. Cauze și soluţii

Park&Ride-ul din zona aeroportului din Cluj-Napoca este ultima investiție considerabilă inagurată de municipalitatea clujeană. A costat aproximativ 100 de milioane de lei, numai că potențialii utilizatori dau dovadă de interes scăzut.

Primul Park&Ride al Clujului, situat pe str. Traian Vuia nr. 149-151, oferă peste 800 de locuri de parcare, o autogară, tarife atractive și acces rapid la mijloacele de transport în comun spre centrul orașului. Strategia Park&Ride-ului stă tocmai în ultimele două caracteristici: Parcare ieftină și acces la transportul în comun.

Tariful de parcare, mai ieftin decât o cafea la aparat

Privind în istorie, sistemul Park&Ride a fost gândit și implementat încă din anul 1960, în Marea Britanie. În România, modelul a fost preluat în 2018, atunci când primul Park&Ride a fost inaugurat în București. Conceptul de funcționare este unul simplu: lași mașina într-o parcare special amenajată la periferia orașului, iar de acolo utilizezi transportul în comun pentru a ajunge ieftin și rapid în centrul orașului sau în alte zone de interes.

Dacă privim definiția ad-litteram, putem spune că mecanismul sistemului Park&Ride este respectat, dar mai este nevoie de completarea unui aspect: Stimularea interesului cetățenilor de a lăsa mașina aici și de a merge cu transportul în comun. Avantajele, cel puțin la nivel de principiu, au fost prezentate de primarul Emil Boc.

Pe această cale, economisiți timp și bani, iar astfel reducem traficul din oraș pentru a avea o calitate a vieții mai bună

a declarat primarul Emil Boc

În acest sens, primăria a găsit o formulă adecvată, și-anume: Tarife extrem de scăzute pentru parcarea de scurtă durată (până la 12 ore) și transport gratuit nelimitat cu mijloacele de transport în comun ale CTP, timp de o zi, pe baza tichetului de parcare. Biletul gratuit este valabil pentru o singură persoană. Acesta se validează prin simpla prezentare în cazul unui control.

Tarife Park & Ride Traian Vuia:

– 10 minute: gratuit

– până la 6 ore:  2 lei (în total pentru 6 ore)

– până la 12 ore: 5 lei (în total pentru 12 ore)

– între 12 și 72 ore: 10 lei/oră

– peste 72 ore: 15 lei/oră

Dacă tarifele percepute după primele 12 ore vi se par mari, explicația este dată tot de definiția sistemului Park&Ride, și-anume parcarea este gândită pentru utilizarea de scurtă durată. Viceprimarul Dan Tarcea a spus că tariful crescut după primele 12/72 ore a fost stabilit în așa fel încât parcarea să nu devină una secundară a aeroportului.

Dacă pleacă cineva și își lasă mașina timp de șapte zile aici, va plăti mai mult decât dacă parchează în spațiul de parcare dedicat din perimetrul Aeroportului

A spus viceprimarul Dan Tarcea

• Waves, festivalul din nord-vestul țării de care poate nu ai auzit încă: Muzica trap se va auzi în stațiunea 1 Mai. Petre Ștefan, Nouă Unșpe, Badd G și IDK printre artiștii confirmați
• Jaf ca-n filme la CTP Cluj: Detaliul care i-a trimis după gratii pe hoții cu cagule deși credeau că nu lasă urme
• Adio camioane de mare tonaj pe drumurile județene: Restricții dure în 10 noi zone din Cluj pentru protejarea asfaltului
• TIFF.25: Primele filme confirmate! Radu Jude și Pedro Almodóvar deschid lista avanpremierelor la ediția aniversară
• CTP Cluj-Napoca: Programul transportului public de Paște. Linii speciale pentru Noaptea de Înviere

Cât de interesați sunt șoferii să parcheze aici

Interpretând și verificând definiția sistemului, putem deduce că: La Cluj-Napoca Park&Ride-ul este poziționat la periferia orașului, lângă aeroport, parcarea este una special amenajată, cu bariere, taxare automată și supraveghere video, iar aceasta este conectată cu rețeaua de transport public, având acces la 9 linii CTP. De asemenea, Park&Ride are un tarif ieftin, 2 lei/6 ore sau 5 lei/12 ore la care se adaugă transportul gratuit, însă partea de transport rapid spre centru este discutabilă. O vom analiza în partea de cauze și soluții.

Totuși, cât de mare este interesul șoferilor de a lăsa mașina aici? Am cerut informații oficiale de la Primăria Cluj-Napoca în ceea ce privește utilizatorii acestui Park&Ride de la momentul deschiderii și până la împlinirea celor 14 zile de funcționare. Desigur, relevantă va fi și o analiză la 1-6-12 luni, pe care o vom face.

• Park&Ride primele 7 zile: sub 500
• Park&Ride primele 14 zile: sub 1000
• Park&Ride media/zi: 72 mașini

Privind aceste date, putem concluziona că nivelul de interes este unul scăzut ținând cont că din cele peste 800 de parcări au fost ocupate aproximativ 70 pe zi.

Totuși, într-o notă echilibrată, putem considera că noul Park&Ride a scos din trafic 70 de mașini pe zi. Cât înseamnă pentru aglomerația din Cluj-Napoca?

• Vizual: 70 mașini în trafic= echivalentul unui autobuz articulat plin.
• Metric: 70 mașini= ~400m de bandă/sens ocupată, dacă mașinile stau bară la bară.

Park&Ride-uri slab utilizate și în alte mari orașe ale lumii

Cum am menționat în debut, sistemul Park&Ride există în Europa încă din anul 1960, în Marea Britanie. În strânsă legătură cu secțiunea Cauze și Soluții, în continuare vom prezenta doar cazurile în care acest tip de sistem nu este funcțional, și acolo unde există articole pe această temă.

BUCUREȘTI

În ciuda investiției de 74,3 milioane de lei, parcarea de tip Park&Ride de la Străulești este subutilizată, cu o ocupare de doar 33% în timpul zilei a celor 660 de locuri. Deși tariful este de 0,50 lei pe oră, mulți preferă confortul mașinii personale. La fel se întâmplă și cu alte două investiții similare, Park&Ride Berceni și Pantelimon.

GERMANIA

Orașul Düsseldorf a deschis recent patru noi facilități park-and-ride pentru a încuraja șoferii să treacă la transportul public. Dar până acum locurile de parcare rămân în mare parte goale. Acest lucru ar putea fi din cauza conexiunii slabe. Dacă transportul public nu este suficient de dezvoltat sau nu este de încredere, cele mai bune locuri de parcare sunt deseori inutile. În plus, zonele P+R nu aduc semnificativ mai mulți călători în tren sau autobuz, potrivit rp-online.de

MAREA BRITANIE

Și în Marea Britanie există un interes scăzut pentru Park&Ride-uri. Spre exemplu, în apropiere de Reading a fost construită o astfel de investiție, cu 277 de locuri de parcare. Cu toate acestea, Reading Buses a anunțat că ruta 400, care circulă la fiecare 15 minute în orele de vârf, va fi întreruptă parțial din cauza nivelului scăzut de utilizare. Ne referim exact la linia de autobuz destinată acestui Park&Ride, care a valorat peste 3,6 milioane lire, potrivit bbc.com

STATELE UNITE ALE AMERICII

În ciuda distanțelor kilometrice și ambuteiajelor de ore în șir din America, un studiu recent, intitulat ,,Park & Rides pierd bani și risipesc terenuri – dar agențiile continuă să le construiască”, ne arată și aici slaba utilizare este o problemă.

• Waves, festivalul din nord-vestul țării de care poate nu ai auzit încă: Muzica trap se va auzi în stațiunea 1 Mai. Petre Ștefan, Nouă Unșpe, Badd G și IDK printre artiștii confirmați
• Jaf ca-n filme la CTP Cluj: Detaliul care i-a trimis după gratii pe hoții cu cagule deși credeau că nu lasă urme
• Adio camioane de mare tonaj pe drumurile județene: Restricții dure în 10 noi zone din Cluj pentru protejarea asfaltului
• TIFF.25: Primele filme confirmate! Radu Jude și Pedro Almodóvar deschid lista avanpremierelor la ediția aniversară
• CTP Cluj-Napoca: Programul transportului public de Paște. Linii speciale pentru Noaptea de Înviere

Acest studiu aduce și procente, potrivit cărora, chiar și în timpul săptămânii,  park-and-ride-urile sunt, în medie, pline doar în proporție de 65%. Autorii spun că acest procent ar fi considerat subutilizat pe baza standardelor industriei de parcări. Adică o companie privată cu atât de multe locuri de parcare goale ar lua în considerare să facă altceva cu terenul, potrivite streetsblog.org.

CANADA

Chapel Hill South Park & Ride se află pe Navan Road și pe bulevardul Brian Coburn – o arteră majoră din sudul Orléans. S-a deschis pe 27 octombrie 2019 și a costat orașul aproximativ 8,2 milioane de dolari. Parcarea stă mai mult goală din cauza faptului că stația de autobuz deservește doar două rute regulate, la fiecare 25 de minute în cea mai mare parte a zilei, potrivit CBC.ca

Cauze și soluții pentru Park&Ride Cluj-Napoca

În urma prezentării exemplelor din alte mari orașe, în continuare vom identifica o listă a cauzelor care duc la un interes scăzut de utilizare a sistemului Park&Ride.

• Locația nepotrivită: Dacă parcarea P&R este situată prea departe de zonele rezidențiale sau de stațiile de transport public, este posibil ca utilizatorii să nu o considere o opțiune convenabilă.
• Tarifele de parcare ridicate: Dacă tarifele de parcare sunt prea ridicate, este posibil ca utilizatorii să prefere să caute alte opțiuni de parcare, chiar dacă acestea sunt mai puțin convenabile.
• Lipsa promovării: Dacă utilizatorii nu sunt conștienți de existența parcării P&R sau de beneficiile utilizării acesteia, este posibil ca aceștia să nu o utilizeze.
• Transport public insuficient: Dacă transportul public care deservește parcarea P&R este insuficient sau nu este fiabil, este posibil ca utilizatorii să nu fie dispuși să utilizeze această opțiune.

Având la bază cauzele de mai sus, care se aplică și în cazul Park&Ride Cluj-Napoca, în continuare vom prezenta o listă de soluții.

• Termen scurt: Promovarea noului Park&Ride prin intermediul publicității online sau outdoor. Oferirea posibilității ca cel puțin 2 pasageri ai unui autoturism să poată circula gratuit cu mijloacele de transport în comun (eventual limitarea la 2 călătorii/pasager)
• Termen mediu: Creșterea frecvenței autobuzelor și diversificarea liniilor de transport care au stație aici. Gândirea extinderii benzilor dedicate de autobuz până la conexiunea cu Blvd. 21 Decembrie 1989.
• Termen lung: Realizarea altor investiții de tip Park&Ride la celelalte intrări în oraș, acolo unde va exista și stație metrou, tren metropolitan sau linii noi autobuz.