Lărgirea la șase benzi a sectorului cuprins între locația viitorului Spital Regional de Urgență și Nodul N a devenit un test de anduranță pentru zecile de mii de navetiști clujeni.
Cu un termen inițial ratat și o presiune publică uriașă pe umerii asocierii conduse de Viarom SA, utilajele sapă acum contracronometru pentru a respecta noua scadență asumată de municipalitate. În paralel, presiunea pe rutele ocolitoare de pe axa Vest crește exponențial, pe măsură ce infrastructura limitrofă intră la rândul ei sub lama excavatoarelor.
Șantierul de la Nodul N: Șase benzi pe o arteră sufocată
Tronsonul de aproximativ doi kilometri, vital pentru descongestionarea traficului dintre Cluj-Napoca și Florești, se află într-o etapă critică de execuție. Lucrările presupun extinderea capacității de trafic de la două la trei benzi pe sens, o modificare structurală absolut necesară pentru a prelua fluxul uriaș de mașini dinspre cea mai mare comună din țară spre municipiu. Pe teren, pe sensul de ieșire dinspre Mănăștur spre Florești, în imediata vecinătate a centrului comercial Vivo, constructorul a mobilizat recent noi utilaje grele.
Pe sensul opus de mers, de intrare în Cluj-Napoca, echipele de muncitori au executat deja spărturile laterale de adâncime, necesare lărgirii platformei drumului. Această intervenție fizică pe acostament marchează faza finală a terasamentelor înainte de turnarea noilor straturi de uzură, la mai puțin de două luni distanță de noul termen de predare, stabilit oficial pentru 31 mai 2026.
- O nouă linie de autobuz în Cluj-Napoca de la 26 octombrie: Linia 49 conectează direct 5 cartiere și înlocuiește liniile 43 și 45
- Cluj-Napoca: IKEA își deschide primul magazin integrat într-un complex comercial
- Rută aeriană în premieră de pe Aeroportul Cluj: Air Serbia lansează zboruri directe spre Belgrad din mai 2027
- Maria Forna își dă demisia din funcția de prefect al județului Cluj, după învestirea Guvernului Niculescu
- Coș de gunoi inteligent creat la Cluj: Sortează automat deșeurile cu ajutorul AI și obține o finanțare europeană de 1,6 milioane de euro
Termene ratate și presiuni administrative
Proiectul de lărgire la 6 benzi nu a fost lipsit de sincope majore pe parcursul execuției. Contractul gestionat de compania Viarom SA avea o scadență inițială setată pentru prima lună a anului 2026. Această întârziere nu reprezintă o surpriză pentru administrația locală, ritmul letargic de lucru de pe șantier fiind reclamat și documentat încă din prima parte a anului trecut.
Într-o conferință de presă susținută recent, la finalul lunii februarie 2026 – ocazie cu care a detonat informația privind rezilierea contractului pentru tronsonul al doilea al centurii – primarul Emil Boc a asigurat că lucrările pe acest prim lot avansează conform noului grafic. Edilul a reamintit episodul tensionat din iunie 2025, când s-a deplasat personal pe șantier pentru a soma constructorul. La acea vreme, vizibil nemulțumit de lipsa de mobilizare pe cea mai aglomerată rută din România, Boc a avertizat antreprenorul că „riscă să nu termine lucrarea la termen”, amenințând cu aplicarea strictă a sancțiunilor prevăzute de lege dacă data de 4 ianuarie nu va fi respectată. Astăzi, deși acel termen inițial a fost ratat, municipalitatea se bazează pe ritmul actual pentru a deschide circulația în luna mai a acestui an.
Ruta de avarie, pe Răzoare
Pentru navetiștii floreșteni care încearcă zilnic să evite ambuteiajele de pe artera principală, ruta alternativă prin spatele complexului comercial Vivo și a magazinului Metro a devenit, la rândul ei, un punct fierbinte de șantier. Conexiunea dintre strada Răzoare și strada Crizantemelor, utilizată intens ca supapă de descărcare a traficului, a intrat într-un proces amplu de modernizare.
Administrația publică din Florești a demarat lucrările la sfârșitul lunii februarie 2026, vizând refacerea completă a infrastructurii pe segmentul cuprins între străzile Răzoare și Tăuțiului. Constructorii au decapat deja vechiul strat de asfalt, urmând să refacă structura rutieră de la cota zero. Până la finalizarea intervenției, șoferii sunt supuși unui regim strict de tranzit. Pe timpul zilei, în intervalul orar 09:00 – 17:00, circulația este gâtuită pe o singură bandă, fiind dirijată printr-un sistem de semaforizare automată. După ora 17:00 și până dimineața la 09:00, se permite accesul pe ambele sensuri de mers, însă șoferii trebuie să ruleze cu prudență maximă, având în vedere că porțiuni extinse de carosabil sunt reduse la stadiul de piatră spartă.
Din punct de vedere istoric, axa rutieră Vest a reprezentat constant punctul nevralgic al planificării metropolitane din ultimele două decenii, transformând conexiunea Cluj-Florești în cel mai tranzitat sector de drum național din România. Primele documentații pentru o centură capabilă să preia acest trafic și să includă benzi dedicate exclusiv transportului public au fost realizate cu ani în urmă, fiind urmate de blocaje birocratice.
Spune opinia ta despre acest subiect